以下為訪談實(shí)錄

2022年中國(guó)新能源汽車滲透率或達(dá)25%

陳相濱：是的，今年上半年本土車企的新能源汽車滲透率接近四成，對(duì)于包括舍弗勒在內(nèi)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)對(duì)于軸承、電驅(qū)動(dòng)以及智能化產(chǎn)品的需求越來(lái)越高，要求也隨之增高。

這是挑戰(zhàn)，但更是一種機(jī)會(huì)，讓我們?nèi)ヌ接懭绾胃玫貪M足客戶的需求。

加碼新能源，做電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者

陳相濱：電驅(qū)動(dòng)方面，目前我們已在中國(guó)境內(nèi)量產(chǎn)了電驅(qū)動(dòng)橋，去年曾因此獲得了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)重大獎(jiǎng)項(xiàng)——金舵獎(jiǎng)，并于中國(guó)在8月末開(kāi)幕的世界新能源汽車大會(huì)中再度斬獲創(chuàng)新獎(jiǎng)，成為了電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域唯一獲獎(jiǎng)的供應(yīng)商。

舍弗勒集團(tuán)的混動(dòng)模塊、電橋、輪轂電機(jī)、整車熱管理都是率先在中國(guó)量產(chǎn)，這都說(shuō)明了中國(guó)市場(chǎng)的重要性。未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們將繼續(xù)加強(qiáng)自己傳統(tǒng)動(dòng)力總成優(yōu)勢(shì)地位，提供專用混合動(dòng)力核心零部件以及新能源汽車軸承專業(yè)化的解決方案。持續(xù)不斷地加大電驅(qū)動(dòng)及智能底盤相關(guān)產(chǎn)品和方案的本地化研發(fā)和生產(chǎn)投入，積極和所有的主機(jī)廠進(jìn)行合作。

陳相濱：臻驅(qū)科技，可以算作中國(guó)本土電控領(lǐng)域的代表之一，無(wú)論是研發(fā)能力、研發(fā)速度，還是對(duì)于客戶的響應(yīng)速度都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，這與舍弗勒在華發(fā)展的整體思路相吻合。

早在此次合作之前，舍弗勒便已與臻驅(qū)科技在部分技術(shù)領(lǐng)域建立了良好的合作關(guān)系，進(jìn)一步深化雙方合作，目的在于加快產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程，提高本土響應(yīng)速度，為客戶打造在技術(shù)上領(lǐng)先同時(shí)兼具成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品解決方案，更好地滿足中國(guó)本土客戶的需求。

陳相濱：800伏正成為較為明確的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，是主機(jī)廠解決“充電慢”的布局方向，無(wú)論是OEM還是上游供應(yīng)鏈，都致力于研發(fā)800伏平臺(tái)及相關(guān)產(chǎn)品。

汽車大功率快充的高壓系統(tǒng)架構(gòu) 將以全系高壓為主，即800V三電 + 800V電源 + 800V附件。由于功率模塊，三電，電源，附件，充電樁，電網(wǎng)建設(shè)等技術(shù)都需要逐一解決，所以該架構(gòu)的短期成本提升較高，但長(zhǎng)期整車成本會(huì)下降。為了適應(yīng)此長(zhǎng)期趨勢(shì)，舍弗勒多年前開(kāi)始布局高壓相關(guān)的產(chǎn)品解決方案，包括800V電機(jī)，800V電控，絕緣高速軸承，密封技術(shù)等。

陳相濱：舉個(gè)例子，軸承本身伴隨電壓的升高，對(duì)其強(qiáng)度、耐腐蝕等要求越來(lái)越高，而這恰恰是舍弗勒的強(qiáng)項(xiàng)。

作為一家科技公司，舍弗勒對(duì)于自身的要求不止于我們所提供的單個(gè)零部件或子系統(tǒng)，更需要對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有充分的研究。我們認(rèn)為，只有這樣才能提供更符合產(chǎn)業(yè)需求或引領(lǐng)未來(lái)發(fā)展潮流的產(chǎn)品，這不只是針對(duì)軸承或800伏電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，其他技術(shù)領(lǐng)域同樣適用。

整合軸承資源，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)賦能

陳相濱：伴隨汽車電氣化發(fā)展，電機(jī)朝著18,000轉(zhuǎn)-20,000轉(zhuǎn)甚至更高轉(zhuǎn)速演進(jìn)著，與此同時(shí)是800伏甚至更高電壓平臺(tái)引起的電腐蝕、噪音等痛點(diǎn)，高承載能力、耐腐蝕、低摩擦、高效率以及靜音等等都是軸承發(fā)展過(guò)程中必備性能。

現(xiàn)階段舍弗勒在諸多領(lǐng)域有了多項(xiàng)比較成功的技術(shù)、產(chǎn)品，如高速球軸承，帶端面花鍵的輪轂軸承等，且已收獲多家客戶定點(diǎn)，已經(jīng)或者正快速進(jìn)入量產(chǎn)階段。

而得益于中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型速度超前，以及中國(guó)龐大的供應(yīng)鏈體系，我們將更多新能源汽車所需的軸承研發(fā)放在了中國(guó)，并基于舍弗勒對(duì)于整體系統(tǒng)的深度了解，以及中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力，仿真計(jì)算，測(cè)試等多方面實(shí)力，可以更為快速地響應(yīng)市場(chǎng)的需求。

陳相濱：軸承是舍弗勒的基礎(chǔ)核心技術(shù)，它滲透在各個(gè)事業(yè)部中，如發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部、變速箱事業(yè)部、底盤事業(yè)部等等。如今，我們將各事業(yè)部中的軸承業(yè)務(wù)提取整合到一起，從研發(fā)到制造工藝、設(shè)備等多層面都形成更好的協(xié)同模式。我相信整合以后，舍弗勒的整體競(jìng)爭(zhēng)力，包括成本競(jìng)爭(zhēng)力都將得到更進(jìn)一步的提高。

軸承事業(yè)部也在重點(diǎn)關(guān)注電氣化板塊。2021年新能源汽車軸承占整個(gè)軸承業(yè)務(wù)的比例10%左右，目前的銷售計(jì)劃到2025年要提高到35%以上。同時(shí)我們也看到，從事業(yè)部設(shè)立之初我們的戰(zhàn)略就已經(jīng)見(jiàn)到成效，去年以來(lái)軸承新定點(diǎn)項(xiàng)目中來(lái)自于新能源汽車的定點(diǎn)已超70%，這為2025年及以后新能源汽車軸承業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

角逐智能駕駛，打造第三增長(zhǎng)曲線

陳相濱：舍弗勒內(nèi)部定義，傳統(tǒng)動(dòng)力總成為第一曲線，電驅(qū)動(dòng)是第二曲線，而智能底盤，尤其是滑板底盤迎來(lái)了新的風(fēng)口，今年初舍弗勒組織架構(gòu)調(diào)整后成立了新的底盤事業(yè)部，重點(diǎn)關(guān)注于智能駕駛領(lǐng)域，由此形成第三曲線。

現(xiàn)階段，這一曲線中涵蓋了多款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，如即將量產(chǎn)的后輪轉(zhuǎn)向、電子穩(wěn)定桿、電液助力轉(zhuǎn)向等相關(guān)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向領(lǐng)域核心零部件——滾珠絲杠也將在華實(shí)現(xiàn)本地化投產(chǎn)，此外舍弗勒還將進(jìn)一步加大包括線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)投入，以及新技術(shù)、產(chǎn)品布局。

陳相濱：智能底盤是非常明確的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)論是L3、L4還是更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，對(duì)于線控轉(zhuǎn)向的需求都非常高。舍弗勒是線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的先行者，不管是在前轉(zhuǎn)還是后轉(zhuǎn)領(lǐng)域都有相應(yīng)成熟的解決方案，近年來(lái)伴隨電氣化、智能化的發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)這類產(chǎn)品的需求明顯增多。

此外，如你所提及的滑板底盤正成為一種熱潮，它集成了電池、電驅(qū)動(dòng)以及線控轉(zhuǎn)向、線控剎車等一系列產(chǎn)品，目前國(guó)內(nèi)新勢(shì)力、北美Rivian等車企都在加大在這一技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，未來(lái)或也將帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

聚焦新能源+智能，緊抓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型窗口期

陳相濱：現(xiàn)階段舍弗勒的主要研發(fā)方向聚焦在新能源、智能駕駛領(lǐng)域，但在傳統(tǒng)領(lǐng)域依然在持續(xù)研發(fā)過(guò)程中。

如前面提到，舍弗勒分為第一、二、三曲線，第一曲線主要包含發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱在內(nèi)的傳統(tǒng)動(dòng)力總成，但繼續(xù)滿足節(jié)能減排需求，例如混合動(dòng)力所需的專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用變速箱以及減振產(chǎn)品正成為這一業(yè)務(wù)板塊的研發(fā)方向；

第二曲線中，電驅(qū)動(dòng)是當(dāng)前舍弗勒研發(fā)重點(diǎn)，每年投入十余億專注于電機(jī)、電控、電橋、熱管理等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、產(chǎn)線建設(shè)；

第三曲線即智能駕駛領(lǐng)域，則將聚焦線控轉(zhuǎn)向、電液助力轉(zhuǎn)向等領(lǐng)域加大研發(fā)投入。

陳相濱：首先可以肯定的一點(diǎn)是，在經(jīng)過(guò)多年的實(shí)戰(zhàn)洗禮，舍弗勒汽車科技事業(yè)部已被鍛造成為了一支目標(biāo)明確的“鐵軍”，我們將朝著一個(gè)目標(biāo)協(xié)同前進(jìn)，包括找準(zhǔn)發(fā)展脈絡(luò)，持續(xù)加大研發(fā)投入等等。

未來(lái)3-5，可以預(yù)見(jiàn)的是產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)型，于舍弗勒而言，我們也將置身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大浪潮中，思考如何快速地提升業(yè)績(jī)，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。

基于整體團(tuán)隊(duì)的沖勁，以及越來(lái)越多的新技術(shù)落地、新項(xiàng)目定點(diǎn)，我們有信心繼續(xù)領(lǐng)先于整體市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏。

重倉(cāng)中國(guó)，本土資源服務(wù)本土市場(chǎng)

陳相濱：回顧舍弗勒入華的發(fā)展史，我們自1995年進(jìn)入中國(guó)，并在1998年于舍弗勒太倉(cāng)工廠實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)。伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及軸承等相關(guān)產(chǎn)品在華成功投放市場(chǎng)，當(dāng)前我們?cè)谥袊?guó)太倉(cāng)、銀川、南京、湘潭等地設(shè)有10座生產(chǎn)基地，但從我們不斷攀升的定點(diǎn)需求來(lái)看，產(chǎn)能仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

基于此，去年至今舍弗勒仍在加速新工廠、新產(chǎn)線的投建，如將今年內(nèi)投產(chǎn)的全新電機(jī)產(chǎn)線，以及太倉(cāng)新生產(chǎn)基地的建設(shè)。

放眼整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，特別是由新能源所帶動(dòng)的新產(chǎn)業(yè)需求在未來(lái)幾年都將是巨大的。于舍弗勒而言，所需要做的將不止于生產(chǎn)基地的擴(kuò)建，還將在盡可能穩(wěn)定傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、產(chǎn)線、設(shè)備等方面的投入。

陳相濱：個(gè)人認(rèn)為，舍弗勒在中國(guó)這么多年來(lái)成功的主要原因在于本土化戰(zhàn)略。不只是研發(fā)的本土化，還有我們超90%的本土化供應(yīng)鏈體系，且按照規(guī)劃，舍弗勒將在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)95%以上的本土化。

高度本土化，讓舍弗勒在應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件，例如疫情以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等情況時(shí)，才能更好跟上中國(guó)節(jié)奏，服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。